6月26日至27日，2024年度亚翔航空论坛在雅加达盛大开幕。论坛环节密集，干货满满。本文旨在记录论坛主要内容，以飨读者。
在首场对话“了解印度尼西亚”当中，来自印尼民航局的Suwito向与会代表介绍了印尼在民用航空、公务航空和先进空中交通领域的概况。当前，印尼在册民用飞机有1,520架，处于适航状态的为1,110架。其中，121部下的民用飞机为594架，135部下为299架。印尼在无人机和先进空中交通领域发展势头良好。首个申请型号合格证的eVTOL和首个申请型号合格证的无人机，其适航审定过程都较为顺利。另有多个境外无人机和eVTOL公司，来印发展或做了飞行展示。此外，印尼还有数家机构从事无人机飞手培训工作。2023年，印尼无人机飞手颁证数和无人机运营批准数，均达到了历史高峰。总裁公务机公司的Dhede Damanik则介绍了印尼商务航空的发展情况。
在第二场活动“案例分享”中，来自速仕通用航空公司的Geoffrey Meyssonnier介绍了在印尼本土开展通用航空运输的情况。目前，速仕通航的机队达到49架，固定翼机型包含塞斯纳大篷车C208、皮拉图斯PC-6、比乔亚P-180、派铂PA-28等，同时拥有莱昂纳多A109S直升机。受益于印尼千岛之国的特殊国情（印尼实际拥有岛屿约18,000个），通用航空在印尼的发展机遇较好。速仕通航每天的飞行架次可介于150-250个之间，拥有定期运营的国内航线196条。
在此后的“如何选择飞机注册地”环节中，来自圣马力诺飞机注册公司的David Colindres，百慕大民航局的Kyle James，总裁公务机公司的Rendra Darmakusuma和TAG航空的Simon Bambridge，共同讨论了全球公务机如何选择注册地这一话题。全球来看，受益于通过信托模式实现注册的流程非常成熟，美国成为公务机的首选注册地。百慕大、开曼群岛、圣马力诺、根西岛等地，也是主要注册地。不同飞机注册地在税收政策、维修能力、机组许可、机龄大小和飞机保值等方面存在差异，需要详细考察。
第四场活动为“东南亚先进空中交通”论坛。来自必达无人系统公司的Indra P. Sopian介绍了该公司生产的复合翼无人机，并分享了印尼无人系统与技术联合会的情况。天空驾驶公司的Keisuke Yasukochi介绍到，该公司源自丰田，目前铃木是其最大股东，因此该公司拥有强大的汽车产业背景。天空驾驶公司已就其设计的eVTOL向FAA申请适航审定。亿航印尼合作方Rudy Salim介绍了EH-216的取证情况和在印尼市场的发展战略。来自印尼民航局的Mohammad If Gobel则介绍了印尼局方对于eVTOL的支持态度，表示印尼的地理条件为无人机及eVTOL的运营天然的提供了广泛应用场景，印尼欢迎本土和海外厂商在印发展和运营。
在“飞机保障与维护”环节中，WJA公司的Daud Zaini介绍了印尼公务机维修与供应链保障情况。与航空业其他分支类似，通用及公务航空的航材也因疫情出现短缺。飞机支持服务公司主要提供维修保障、航材租赁和MRO数据平台。该公司的Michael Hawkins介绍了维修管理平台Traxxall、航材管理平台PartsHub，和基于小时成本的维修项目。鹭森航空公司的最新并购项目，使其拥有的固定运营基地达到四十个。该公司的Richard Porter介绍到，这一并购为其机队维护奠定了坚实基础。庞巴迪公司的Winston Hoo介绍了其新加坡基地在公务与通航领域的维修保障情况。
第六场活动采用“炉边谈话”形式。活动邀请亚洲商务航空协会主席刘畅，就亚洲商务航空的发展做现场发言。刘畅介绍到，商务航空在疫情期间为重要人员往来发挥了独特作用。随着疫情彻底消退，亚洲商务航空也已复苏。刘畅邀请整个商务航空领域的同业精诚合作、共同努力，推动这一领域的全面发展。刘畅还介绍了其所创建的目前拥有亚洲最大公务机机队的华龙航空，在以先进空中交通为核心的低空经济中的不断开拓。刘畅介绍到，华龙航空已与吉利旗下的沃飞航空签署协议，拟采购100架eVTOL，布局全新的出行生态体系。
在紧接着的“东南亚市场展望”环节，捷发航空公司的Adrien Chazottes分享了对东南亚商务航空市场的看法，认为随着东盟GDP总量不断增加，地区商务航空的需求在未来五年也将不断增长。亚洲公务航空管理公司的Darren Boderick认为，鉴于印尼、菲律宾、越南和马来西亚的经济增长在东盟内部相对领先，这几个国家的商务航空有望得到快速发展。INAEC通航公司的机队主要由直升机构成，包括AW139、贝尔429和H135/145等。该公司的Dexter Ampong介绍到，由于直升机可垂直起降，对起降场条件要求相对较低，因而在东南亚海岛间运输拥有优势。
论坛首日的最后一场对话涉及“东南亚飞机交易风险缓释”话题。大成律师事务所的Andre Rahadian，印尼航空法协会的Feri Wirsamula，AON保险经纪公司的Gary Moran，提供商务航空融资解决方案的贷思公司的Violet Kwek，从法律实务、实体法、保险和融资的角度，讨论了公务机交易的风险与缓释措施。其中，制造商购机合同中制裁与尽调条款风险、飞机退租风险和相关税务等风险，需要交易主体持续关注。
在论坛开幕前的6月25日，亚翔航空还举办了鸡尾酒之夜。来自印度尼西亚、亚太区及全球其他区域的两百多名代表，遇见老友、结识新朋，畅谈行业发展。
